本报见习记者康晓宁报道 针对有车一族，零点调查咨询集团与搜狐网联合进行了一项“汽车满意度”的网络调查：在“厂商整体形象”、“品牌形象”、“广告宣传”、“质量性能”、“销售服务”和“维修保养服务”这6大项评分中，“维修保养服务”的满意度得分最低，“品牌形象”得分明显优于其他各项 。
修车没个标准，收费也没个标准，消费者的权益到底谁来保护？毛病最大化、零件以次充好、收费太离谱，各式各样的问题都让消费者对汽车维修的满意度大打折扣。

　　服务不到位

　　透露车主资料

　　记者就此随机采访了几位车主。谈到售后服务，晓毅女士的一位朋友在一汽购买Golf后享受到车主培训，“比如冷启动后要等转速降到1000以下再开车上路、不要等油箱快空了才去加油、遇到车祸怎么处理，还教了大家如何换轮胎……”她认为，“这些知识对一个新手来说非常及时和有用”。据记者了解，目前能针对车型特点提供这样售后讲座的销售商并不多。

　　提到售后服务，石军先生最感不满的是他认为销售商把他的个人资料透露给外界，“去年买的车，今年快要重上车险的时候，各个保险公司排着队给我打电话促销，知道我什么时候买的车、买的是什么车、什么时候保险到期，如果不是销售商透露的，会是谁呢？”这样的销售商，让顾客失去信任和安全感。

　　毛病最大化

　　汽修猫腻儿多

　　王岚女士在北京西郊一家汽修厂做兼职会计，她告诉记者，汽修厂的会计工作让她了解了汽修业的很多黑幕。“还没坏就给客户换件，收取高额利润”、“以旧件充新件高价卖给车主”。王岚提示说，修车时车主最好在旁边盯着，看到汽修人员拿出待换的新件时要检查包装是否完整、崭新。

　　还有一位先生告诉记者，去路边一家汽修店检查车时，汽修工让他换火花塞，他说自己的车跑了1.5万公里，该到换火花塞的时候吗？汽修工说，1.5万公里就该换火花塞了。可回来到网上一查，自己的车型应在3万公里左右时才需要换火花塞。

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