“郑州出租车行业正为‘公车公营’的事仔细掂量。”8月3日，郑州市客运管理处有关负责人说。1998年郑州市出租车完成了第一轮全面更新，按照出租车报废期8年的规定，2006年整个行业将面临新的“换血”。在此之前，行业管理模式的变革将提上议事日程。

　　“公车公营指的是‘公司’出 资统一购买出租车的产权和经营权，并通过招聘司机的方式运营，公司和司机之间为雇用与被雇用关系。”客运管理处副主任李国华说。

　　“公车公营”有什么好处？李国华没有直接回答，而是反问记者:“在郑州，过年打出租车时有司机问候过你‘新年好’吗？到陌生地方下车时，司机会对你说‘前面会更近些，计价器不多跳’吗？”

　　“在上海，这一切都很正常。”李国华介绍说，目前上海4.7万辆出租车中，98％实行了“公车公营”，无锡、苏州、杭州、南京等地也相继仿效，原因就是尝到了司机员工化管理、规范式服务的甜头。

　　■各方看法有喜有忧

　　“无论怎么改革，只要打车花钱越少，服务越好，我就支持！”在裕达国贸上班的王慧明说，很多次看到的哥胡子拉碴、衣领又油又黑，就觉得郑州出租车的管理该“动手术”了。

　　“‘公车公营’其实就是让我们变成‘打工仔’，即便自己想出钱当老板也没了机会。”一位的哥有几分伤感。但更多的出租车司机反映，当初出资20万元左右购买车辆和经营权，现今又遇到私家车猛增和汽油接连涨价，深感压力太大。“如果收入稳定，‘公车公营’也不是不能接受。”

　　部分出租车管理公司的负责人对“公车公营”表现出极大兴趣，“窗口行业规模化、品牌化，有利于提升城市品位和档次。”

　　■郑州离“公车公营”有多远

　　“1998年郑州出租用车第一轮更新时，就想‘公车公营’，但最终计划流产。”郑州市客运管理处一位负责人回忆，当初有一家公司购置了5台“莫斯科人”小轿车，但“公车公营”后，只缴纳寥寥抵押金的司机竟将轿车转卖，公司血本无归。

　　“现在让上海的哥自己买车营运，他们嫌成本高、风险大，根本不会同意。”李国华说，“郑州出租车行业要想实行‘公车公营’，一是需要的哥们转变观念，二是需要有经济实力的公司投资。”

　　他说:“在明年10月份郑州新一轮出租车更换前，是否‘公车公营’、如何‘公车公营’都将有一个定论。”

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